高崎では、記録的積雪の影響もやっと落ち着いてきた今日この頃

みなさまの地域ではいかがですか？

とは言うものの、日陰ではまだまだ路面凍結も見られます

走行には、まだまだ注意が必要ですので気をつけて下さい

さて、降雪中・降雪後　土曜日・日曜日と駐車場から出ることさえ

出来ない私を尻目に、周辺では４WDにとって天国状態でした

四輪駆動車の走破性能の高さを、改めて目の当たりにしました！

そんな四輪駆動車もTOYOTA脅威のメカニズムで、日進月歩進化をつづけています

時代の流れについて行くための備忘録として、代表的な用語を解説します
※（出展：TOYOTA　SUV　LINE-UPより）

☆アクティブトラクションコントロール☆

　雪道などのオフロードでスリップを検知すると、空転した車輪に

　ブレーキをかけ、残りの車輪に駆動力を配分　悪路でも安定した

　走行を可能にする

☆DAC（ダウンヒルアシストコントロール）制御
　　　＆　HAC（ヒルスタートアシストコントロール）☆

　DAC制御は、スイッチひとつで降坂時の車速を一定の低車速に

　キープして車両安定性を確保

　HACは、登坂発進時に車両後退を感知した場合、

　自動的にブレーキを作動させ、車両の後退速度を緩和する

☆クロールコントロール☆

　極低速での一定速度走行を行う機能

　ドライバーはアクセルとブレーキの操作から解放され

　ステアリング操作のみに集中できるので、凹凸の大きい

　オフロードや滑りやすい路面も容易に走破できる

　四輪を独立制御し、ホイールスピンや車輪のロックを制御

　スタックからの自力での脱出能力が高く、駆動系への負担も

　軽減する

　状況に応じて５段階の速度設定が可能

☆KDSS☆

　スタビライザーの効力をコントロールし走行シーンに

　とらわれることなく、快適な乗り心地と優れた

　操縦安定性を高次元で両立する

☆マルチテレインABS☆

　マルチテレインセレクトと同期してダート路・砂利路・砂地路などの

　路面に対し、ABS制御を最適化　アスファルト路面だけでなく

　オフロード路面でも優れた制動性能を発揮する

☆VSC ＆ TRC☆

　VSCは、急激なステアリング操作や滑りやすい路面などで

　発生する車両の横滑りをセンサーが感知

　各輪のブレーキとエンジン出力を制御し、車両安定性を確保する

　TRCは、駆動輪のスリップを抑制し、滑りやすい路面での

　安定性を確保する

などなど．．．革新的なテクノロジーがいっぱいです

もう一つ、噂の件ですが

なかなか確信がみえないまま、情報が錯綜し

ついぞ、本当がみえないままです

似ているクルマも、今ではＦＪ？のみとなり

出るのなら、早く発表していただきたいですね

類似品にご注意ください

良く考え情報処理をこころみましょう！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TAKA

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