みなさんこんにちは

本日も高前バイパス店のブログを

ご覧いただき誠にありがとうございます

ショールームスタッフの林です🌸

 

 

本日は皆様にお知らせがございます！

GRヤリスが

一部改良いたしました！✨

 

本日のブログでは

改良点を詳しくご説明いたします！

よろしければ最後までご覧ください😊

 

 

 

🔍開発のストーリー

 

2020年 に誕生したGRヤリス

モータースポーツの現場で

「走る・壊れる・直す・そして強くなる」

を繰り返し、その経験や技術が

積み重なっていくことで

GRヤリスはさらに磨かれ、

強くなっていきました。

 

マスタードライバー

※モリゾウ・プロドライバーと共に、

ドライバーズファーストの

クルマづくりを徹底いたしました！🚙

 

 

モリゾウドライバーとは❔

トヨタ自動車株式会社代表取締役会長

豊田　章男（トヨダ　アキオ）

のことを示します。

 

 

現行モデルの発売後も、

スーパー耐久や全日本ラリーへの参戦を通じ

数多くの課題を発見🔍

その課題一つ一つをクリアしていく中で

蓄積した技術を、今回の改良に反映いたしました。

 

 

改良点を

大きく分けて

 

①グレード・カラー

②走行性能

③外観

④室内空間

　⑤競技用パーキングブレーキ

⑥サーキットモード

⑦安全装備

 

 

７つに分けてご紹介いたします！

それでは順にご紹介いたします(^^♪

 

①グレード・ボディカラー

一部改良にて

RSグレードの廃止

 

 

RC

RZ

RZ“High performance”

３つのグレードになりました！

 

 

ボディカラー

＼NEW／

プレシャスメタル〈1L5〉

が追加されました。

 

 

②走行性能

 

パワートレーン性能

（画像：1.6ターボエンジン）

 

最大出力/トルクを272ps/370N・m

304ps/400N・mへアップ

 

加速性能を向上させました！

 

 

世界トップレベルの変速スピードを誇る、

高性能スポーツ8速ATを新たに開発。

 

スポーツカーとしての速さ・運転の楽しさ

２ペダルによる

運転の手軽さを両立しました。

 

より幅広いお客様に、

GRヤリスの神髄「1.6Lターボ✕4WD」を

お楽しみ頂ける仕様設定を

実現いたしました。

 

 

 

 操縦安定性

 

 

ボディ剛性の向上

現行モデルに対し、

スポット溶接打点数を＋13%、

構造用接着材の塗装部位を＋24%増加させ、

操縦安定性と乗りごこちを向上しました。

 

 

サスペンション取り付け方法変更

 

ボディとショックアブソーバーを締結する

ボルトの本数を1本から3本に変更
アライメント変化を抑えつつ、

操舵に対する

車両挙動の応答性を向上しました。

 

 

冷却性能

 

限界走行時でも、

安定的に高い性能を維持するための冷却対策

 

クーリングパッケージ

 

冷却性能向上仕様をセットにした

「クーリングパッケージ」を

新たにメーカーオプションにて設定しました！

（サブラジエーター/クールエアインテーク/インタークーラースプレー等）

 

画像詳細

 

①サブラジエーター

 

②コールドエアインテーク

 

③インタークーラースプレー

^＊[RZ“High performance”は標準装備］

 

④ブレーキダクト

^＊[RZ“High performance”は標準装備］

 

⑤空冷ATFクーラー

[ATモデルに標準装備]

 

 

 

 

③外観

 

フロント

さらなる空気の取り込みを求めた、

冷却効率を向上させるデザインが特徴！

 

 

スチールメッシュのロアグリル

ロアグリルはスチールメッシュとし、

軽量化・強度を両立。

また、従来の樹脂タイプよりも開口面積が増え、

冷却効率が向上しました。

 

 

冷却性能の向上

サイドロアグリルに冷却性能確保のための

開口部を設置し、バンパーサイドに

サブラジエーターの熱を排出する

アウトレットを設置しました。

 

 

分割構造のフロントバンパー

 

バンパーロアサイドは、

ラリー走行などで破損した際の、

費用軽減と交換作業を容易にするため、

分割構造を新たに採用しました。

 

 

 

リヤ

 

性能を追求した結果生まれた

GRヤリスらしいリヤデザイン。

 

一文字形状のテールランプへと意匠変更

新しいGRヤリスであることが

一目でわかる個性を表現しました。

 

 

競技での破損への対策と視認性の確保を狙い、

リヤフォグ／パックランプの位置

リヤコンビネーションランプに集約

 

 

リヤロアガーッシュ下端に開口部を設け、

マフラーの熱を排出しつつ、

空気を抜くことにより空気抵抗を低減し、

あわせて操縦安定性も向上しました。

 

 

ハイマウントストップランプと

リヤスポイラーを別体とし、

リヤスポイラーのカスタマイズ性を

向上しました！（上記画像参照）

 

 

 

 

④室内空間

 

内装色

 

＼NEW／

ブラック×レッド

が登場！

 

赤を印象的に配置した

エモーショナル・ コーディネーション

 

 

コクピット

 

プロドライバーと共に

「ドライバーファースト」

を追求したコックピット

 

 

GRカローラを踏襲した12.3インチ

フルカラーTETメーターを採用しました。

 

 

 

 

ATシフトレバーレイアウト変更

 

ATモデルにおいて、ステアリングから

すぐに手が届くよう、ATシフトレバーの位置を変更。

ヤリス（ベースモデル）の

CVTシフトレバーに対し、

ATシフトレバーの位置を上昇させ、

MTモデル同等の操作性を確保しました。

 

 

 

Mレンジシフトパターン反転

 

レースカーのシーケンシャルミッション

のような操作を可能にすべく、

Mモードでの変速操作の向きを

「押しでシフトダウン（減速）

／引きでシフトアップ（加速）」

に変更しました！

 

 

 

 

⑤競技用パーキングブレーキ

（RCのみMOP袋産）

 

モータースポーツ参戦を考慮した

縦引きパーキングブレーキを新設定✨

 

 

ステアリングから

サイドブレーキまでの

程離を近づけ、

素早い操作を可能にしました

また角度を立てることにより

引きやすさが向上

操作時の負担も軽減されました。

 

（メーカーオプションで設定）

 

 

⑥サーキットモード

（DOP）

 

公動では味わえない非日常な躍動感の演出

 

GPSによる位置判定で、

車両がサーキット内にある事を自動判定。

サーキットモードONにすることで、

公道では味わえない

非日常的躍動感を体感

することができます！

 

※本機能は、車両本体のご購入とは別に、

サーキットモードをご購入頂く事で使用可能となります。

コネクティッドサービスの一つであり、

オプション（有料)の位置付けです。

 

 

 

サーキットモード専用メーター表示

 

エンジン回転数やメーター画面上部の

LEDインジケーター等の専用表示により、

車両の状態やシフトアップの

タイミングなどをドライバーへ視覚的に伝達し、

サーキット走行をサポートします。

 

さらに

サーキットモードオンの状態で

使用できるアプリを開発📲

サーキットモードで各種制御変更など

その場で細かなチューニングを

行うことができます！

 

 

 

⑦安全機能

 

トヨタの安全機能

トヨタセーフティーセンス（TSS）

が標準装備でご用意しております！！！

[RCにメーカーオプション]

 

単眼カメラ・ミリ派レーダーの

2種類のセンサーで

高い認識性能と信頼性を両立！

 

 

内容

 

プリクラッシュセーフティ：ぶつからないをサポート

レーントレーシングアシスト：高速道路のクルージングをサポート

レーンディパーチャーアラート：はみ出さないをサポート

レーダークルーズコントロール：ついていくをサポート

オートマチックハイビーム：夜間の見やすさをサポート

ロードサインアシスト：標識の見逃し方をサポート

発進遅れ告知柀能：先行車・信号出遅れをサポート

 

 

完全機能が向上し快適なカーライフを

サポートしてくれます！

 

 

以上、一部改良した

GRヤリスのご紹介でした🚙

 

いかがでしたでしょうか？？

 

GRヤリスの一部改良と一緒に発表された

GRヤリス特別仕様車の抽選については

こちらのブログでご確認ください。

画像をタップでご覧ください☺

 

選手が監修したGRヤリス特別仕様車について

それぞれ解説しております！

是非画像をタップでご覧くださいませ。

 

最後までご覧いただき

誠にありがとうございます♡

 

次回のブログもお楽しみに(^^♪

 

 

 

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